气阀钢冷镦,冷镦不锈钢丝,022Cr18NbTi

2Cr13属马氏体不锈钢有磁性，硬度好，焊接要预热的。和Q235焊接用奥氏体不锈钢焊条不用预热，焊接时控制焊缝稀释率，不摆动焊接，采用较小的电流。2Cr13焊接焊材可以选用1.抗大气腐蚀选G202,G207，需预热150-300度，焊后回火700-730度；2.耐有机酸并耐热选：G211，需预热150-300度；3.良好塑性：A102,A107,A202,A207,A302,A307，补焊预热，厚大件预热。
标准：GB/T 1220-1992对应日本牌号：SUS420JI对应德国牌号：X20Cr13/1.4021对应美国牌号：420
适用范围淬火状态下硬度高，耐蚀性良好。用作汽轮机叶片。2Cr13密度为7.75g/cm3 2Cr13淬火硬度：一般2Cr13的淬火温度在980～1050℃，取980℃加热油淬时硬度要明显低于1050℃加热油淬，980℃油淬后硬度为45～50HRC，1050℃油淬后硬度要高2HRC。但1050℃淬火后得到的组织晶粒较粗，脆性大。建议使用1000℃加热淬火可以得到较好的组织和硬度。
　　整体特性2Cr13马氏体不锈钢，焊接要预热的。和Q235焊接用奥氏体不锈钢焊条不用预热，比如A302.A307都行。
焊接时控制焊缝稀释率，不摆动焊接，采用较小的电流。
2Cr13焊接焊材可以选用：1.抗大气腐蚀选G202,G207，需预热150-300度，焊后回火700-730度；2.耐有机酸并耐热选：G211，需预热150-300度；3.良好塑性：A102,A107,A202,A207,A302,A307，补焊预热，厚大件预热。

409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。
409L抗高温性强，可实现率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。
409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。
409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面采用不锈钢。汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。汽车排气系统是汽车部件中长的部件，该系统要承受的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化大、复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～650℃)。近来，由于环保对汽车尾气标准日益严格、短距离市区驾驶增加、冬季除雪剂的散布等原因，排气系统的使用标准也日趋严格，从欧Ⅱ-欧Ⅳ标准，传统的钢材无法满足其技术要求，的摩托车排气系统已经采用409L材料。每部车辆使用409L不锈钢量为35KGS-65KGS。
化学成分
409L/S40903不锈钢的化学成分(质量分数，%)
标准 钢号 C≤ Cr Ti N≤ Nb≤ Ni≤ Si≤ Mn≤ P≤ S≤
美国ASTM 409L/S40903 0.030 10.5~11.7 6×C~0.75 - 0.50 1.00 1.00 0.040 0.030 -
409L/S40903不锈钢的牌号对照：国际ISO X2CrTi12；欧洲EN X2CrTi12/1.45


12；日本JIS SUH409L。
409L/S40903不锈钢的特性
409L/S40903钢是低碳铁素体不锈钢，抗氧化性能较好，焊接性能好。

DIN 17240:1976  SNB16紧固件用钢
日本标准合金钢牌号    材料号1.7711    牌号40CrMoV4 7
●产品名称：高温螺栓用钢
●钢号：40CrMoV47
●钢组系列：CrMoV
●代号：1.7711
●执行标准：DIN 17240:1976
●交货状态：热轧或退火，具体交货状态应在质保书中注明。
●40CrMoV47成品分析范围值:
注：实际化学成分以钢厂质保书为准。
C:0.36-0.44
Si:0.15-0.35
Mn:0.35-0.85
P:≤0.030
S:≤0.035
Cr:0.90-1.20
Mo:0.60-0.75
V:0.25-0.35
 
●40CrMoV47机械性能范围值:
注：直径或厚度100mm以下。
40CrMoV47抗拉强度σb(MPa)：850-1000
40CrMoV47屈服强度σ0.2(MPa)：≥700
40CrMoV47断面伸长率δ5(%)：≥14
40CrMoV47断面收缩率ψ(%)：≥45
40CrMoV47冲击功（J）:≥41
 
●40CrMoV47用途：
40CrMoV47用于制造螺栓、螺柱、螺母、洗涤设备、核反应堆及其他用途等。