船板DH32DH36AH32AH36EH32EH36

使用微信扫描二维码分享朋友圈，成交更快更简单！

船板应用
船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是主要的钢材。就船舶本身而言，各种钢材主要用途如下：
种类 用途
钢板 船体
角钢、型钢 船体结构
球扁钢 龙骨
钢管 输液管道及压力管道
一、船用钢板基本知识
1、船用钢板简介
船用钢板归类为中厚板，是按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。
船用钢板良好的韧性是关键的要求，此外要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。
2、船用钢板分类
船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
船体用结构钢按照其小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。船体用结构钢分一般强度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C、D四个等级；高强度钢又分两个强度级别（32、36）和三个质量等级（A、D、E），主要规格有AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别(32、36、40)，32、36、40分别表示屈服度，四个质量等级（A、D、E、F），A、D、E、F分别表示其各自可分别在0°、-20°、-40°、-60°的情况下所能达到的冲击韧性；主要规格有
AH32 AH36 AH40
DH32 DH36 DH40
EH32 EH36 EH40
FH32 FH36 FH40

3、世界主要船级社规范
中国 CCS
美国 ABS
德国 GL
法国 BV
挪威 DNV
日本 KDK
英国 LR
韩国 KR
意大利 RINA
4、船用钢板的力学性能及化学成分
（1）一般强度船体结构用钢
钢材级别 屈服点σs(MPa)不小于 抗拉强度
σb(MPa) 伸长率σ%
不小于 碳
C 锰
Mn 硅
Si 硫
S 磷
P
A 235 400-520 22 ≤0.21 ≥2.5 ≤0.5 ≤0.035 ≤0.035
B ≤0.21 0.80-1.2 ≤0.35 ≤0.035 ≤0.035
D ≤0.21 0.60-1.2 ≤0.35 ≤0.035 ≤0.035
E ≤0.18 0.70-1.2 ≤0.35 ≤0.035 ≤0.035

（2）高强度船体结构用钢
钢材级别 屈服点
σs(MPa)不小于 抗拉强度σb(MPa) 伸长率σ%
不小于 碳
C 锰
Mn 硅
Si 硫
S 磷
P
AH32 315 440-570 22 ≤0.18 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035
DH32
EH32
FH32 ≤0.16 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.025 ≤0.025
AH36 355 490-630 21 ≤0.18 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035
DH36
EH36
FH36 ≤0.16 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.025 ≤0.025
AH40 390 510-660 20 ≤0.18 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.035 ≤0.035
DH40
EH40
FH40 ≤0.16 0.9-1.6 ≤0.50 ≤0.025 ≤0.025

二、船用钢板生产、消费及营销情况
1、生产情况
目前中国船板除少数超宽、超厚及特殊要求的船板仍需进口外，船用钢板基本立足于国内。国内目前约有35家钢厂生产船板，其中主要钢厂生产情况如下：
南钢
　　船板等级A、B、A32、A36
　　认证的船级社 CCS、ABS、GL、LR、NV、RA、RB、BV
　　规格4.5-50mm*1500-3200mm *6000-24000mm
鞍钢
　　船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36
　　认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
　　规格8-100mm*1400mm-5200mm
湘潭（华菱）
　　船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36
　　认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
　　规格6-60mm*1800-3500mm*6000-17000mm
沙钢
　　船板等级A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、AH36 DH36
　　认证的船级社CCS
　　规格6-40mm*1500-4800mm*6000-15000mm
韶钢（宝钢）
　　船板等级A、B
　　认证的船级社CCS、ABS、GL、LR、NK、BV、DNV
　　规格6-20mm
济钢（山钢）
　　船板等级 A、B、D、E、AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36
　　认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA (E级CCS，LR) 　规格6-30mm*1400-3250mm*4000-12000mm
武钢
　　船板等级 A、B、C、D、E、A32、D32、E32、A36、D36、E36
　　认证的船级社CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
　　规格8-60mm
马钢
　　船板等级A、B
　　认证的船级社 CCS、LR、GL、BV、ABS、DNV
　　规格6-25mm*1500-2100mm*6000-12000mm
新钢
　　船板等级A、B、D、A36、A36、 D32、D36
　　认证的船级社 CCS、LR、GL、BV、ABS、DNV、NK
　　规格6-50mm*500-3560mm
浦钢（宝钢）
　　船板等级 A、B、D、E、AH32、AH36、DH32、DH36、EH32、EH36
　　认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
　　规格6-65mm*1500-3000mm*6000-18000mm
邯钢 （河钢）
　　船板等级 A、B
　　认证的船级社ABS、BV、CCS、BNV、GL、LR
　　规格6-25mm*1400-2600mm*6000-12000mm
重钢
　　船板等级A、B D、A32、D32、A36、D36
　　认证的船级社 CCS、ABS、LR、BV、GL、NK、DNV、KR、RINA
　　规格6-32mm
首钢
　　船板等级 A、B、D、E，A32、A36、D32、D36
　　认证的船级社CCS、ABS、LR、GL、DNV
　　规格6－50mm*1500－3200mm*6000－18000mm
宝钢
　　船板等级 A、B、D，AH32-AH40,DH32-DH69,EH32-EH36
　　认证的船级社CCS，LR、DNV，GL，RINA，ABS， KR，NK，BV
　　规格6-50*1800-4500*6000-18000
安钢
　　船板等级 A、B、AH32、DH32、AH36、DH36
　　认证的船级社ABS、BV、CCS、DNV、GL、LR、NK（高强度无DNV、NK）
　　规格6-25mm*1600-2450mm*5000-13000mm
舞钢 （河钢）
　　船板等级 A、B、D、E；A、D、E、F32、36、40
　　认证的船级社 CCS，LR、DNV，GL，RINA，ABS， KR，NK，BV
　　规格8-400mm*150-900mm
船板产量超过百万吨的钢厂主要有济钢、邯钢、新钢、鞍钢、首钢、宝钢、韶钢、湘钢、南钢、重钢、马钢等,占全国船板产量的近80%左右。在厚度方面舞阳钢厂占有优势；在宽度方面，宝钢、沙钢、鞍钢拥有5000mm以上轧机，可生产4000mm以上宽幅的超长超宽板；在产量上，鞍钢、首钢、宝钢分列国内位。在产品质量上，宝钢、鞍钢、首钢、济钢、新钢、武钢、重钢处于相对地位。

2、船板消费情况
根据测算，船板的实际用量与载重吨存在一定的比例关系，其中油轮比例较低约为15%左右，散货船比例约为20%左右，集装箱船约为30%左右，化学品船约为36%左右。2017年中国实际完成造船量按载重吨计算为4400万吨，按照上述平均比例计算，船板实际用量多约为1200万吨，因船板实际利用率约为90%左右，船板实际需求量约为1110万吨，年出口约为400万吨，从目前来看与1406万吨的产量相比供需是基本平衡的。
国家《船舶工业调整和振兴规划》提出的造船量的目标为5000万吨/年，约需船板1300万吨/年，加上出口400万吨/年，理论上船板需求量多为2000万吨/年，产能严重过剩。
3、船板的营销情况
近几年来，钢铁企业与船舶企业的合作由少到多，由松散发展到紧密，现已发展到直供。早在1999年，宝钢就投资上海外高桥船厂的建设。从2004年开始，重庆钢铁集团公司先后与广船国际、文冲股份公司和厦门船舶重工签署了战略联盟合作协议。2005年，原大连新船重工和鞍钢集团联手成立了国内船板配送中心。此后，中船集团公司实现了物资集中采购，通过与钢铁企业合作，为旗下船企统一提供船用钢材。2008去年8月，河北建龙钢铁集团全资收购了浙江扬帆船舶集团，成为国内入主船企的钢企。中船重工集团公司与首钢集团签署了关于建立长期稳定的供货模式、建设船钢加工配送体系的战略合作协议。
江苏、安徽、浙江等省，小型造船、修船业在全国处于地位，特别是近年发展尤其迅速，如在台州地区就有近百家，已成为以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船（油轮）为主体的四大船舶建造基地。该地区的船舶制造业年造船能力在1000艘以上，总吨位达100多万吨。苏、皖浙地区制造的船一般为载重量3000吨以下的内河小型船只，制造的周期较短，2-3个月就可造出―艘，但受季节性的影响较大，要赶在长江枯水期之前将船下水，否则下水的成本提高。所以，沿江地区船厂的造船旺季一般在开春后至当年的7、8月份。
  小型造船业和修船业对钢材的需求也在不断提升，尽管不如大型造船厂的用钢量这么多，但其采用的都是国产钢材，一般为中厚板、开平板、角钢、槽钢等异型材及部分钢管等，船板的厚度在3-10mm，用于船身和船体加固；钢板主要是浦钢、马钢、南钢、邯钢的产品，开平板以武钢产品为主。由于单个小型造船业船板需求品种规格多，批量小，钢厂一般都不愿意接单生产，而贸易商可以集合若干小船厂的船板采购量统一向钢厂订货，同时大型船厂也存在临时采购船板的需求，这样就给了贸易商生存空间。